Baleària wird im Oktober die erste zu 100 % elektrisch betriebene Schnellfähre zu Wasser lassen, die Tarifa und Tanger verbinden wird.

Der neue Elektro-Katamaran wird im Sommer 2027 den Betrieb aufnehmen und ist Teil eines über 200 Millionen Euro schweren Projekts zur Schaffung des ersten grünen Seekorridors zwischen Spanien und Marokko.

Der Übergang zu einer nachhaltigeren Schifffahrt macht in der Straße von Gibraltar einen weiteren Schritt vorwärts. Am 23. Oktober lässt Baleària seine erste zu 100 % elektrisch betriebene Schnellfähre zu Wasser – einen Katamaran, der für die Strecke zwischen Tarifa und Tanger-Ville vorgesehen ist und voraussichtlich im Sommer 2027 den Betrieb aufnehmen wird.

Das neue Schiff ist Teil eines Projekts, das den Bau zweier baugleicher elektrischer Schnellfähren sowie die Elektrifizierung der Häfen von Tarifa und Tanger vorsieht. Ziel ist die Inbetriebnahme der von Baleària als erster „grüner Korridor“ zwischen Spanien und Marokko bezeichneten Verbindung, die eine emissionsfreie Überquerung der Straße von Gibraltar mit Elektroantrieb ermöglicht.

Ein 87 Meter langer Elektro-Katamaran

Die erste Schnellfähre, die derzeit bei der Werft Armón in Gijón gebaut wird, hat eine Länge von 87 Metern. Die Aluminiumstruktur ist bereits weit fortgeschritten, und die Arbeiten umfassen den Anstrich des Rumpfes, die Rohrleitungsinstallation, die Elektroinstallation sowie die Montage der technischen Systeme.

Dazu gehören Energiespeicherbatterien sowie das intelligente Steuerungssystem, das die Verwaltung des elektrischen Schiffsantriebs ermöglicht.

Nach Abschluss des Baus muss das Schiff die entsprechenden Hafen- und Seeerprobungen bestehen, bevor es die endgültige Zulassung für die Indienststellung erhält.

18 Seemeilen mit Elektroantrieb

Die beiden Katamarane werden mit Batterien einer Kapazität von 13.824 kWh und einer elektrischen Leistung von 16 MW ausgestattet sein, die von vier elektrischen Antrieben bereitgestellt wird.

Diese Konfiguration ermöglicht es, die rund 18 Seemeilen zwischen Tarifa und Tanger-Ville rein elektrisch zurückzulegen – ohne Emissionen, Lärm oder Vibrationen während der Fahrt.

Das Projekt sieht auch Reservesysteme für Notfälle vor, doch das Ziel des regulären Betriebs ist es, die Überfahrt mithilfe elektrischer Energie zu bewältigen.

Auch die Häfen werden sich anpassen müssen.

Die Elektrifizierung wird sich nicht auf die Schiffe beschränken. Das Projekt umfasst eine umfassende Umgestaltung der Hafeninfrastruktur, um das Aufladen der Schiffe während ihrer Liegezeiten zu ermöglichen.

Sowohl Tarifa als auch Tanger werden über Energiespeichersysteme und Landstromanschlüsse sowie über automatisierte Roboterarme verfügen, die den Anschluss der Fähren an das Stromnetz ermöglichen.

Nach Angaben von Baleària können diese Systeme eine Leistung von bis zu 16 MW bereitstellen und ermöglichen es, die für die nächste Überfahrt erforderlichen Batterien in etwa 40 Minuten aufzuladen.

Das Unternehmen sieht vor, dass die Schiffe in jedem Hafen einen Zwischenstopp von etwa einer Stunde einlegen, während dessen der Ladevorgang stattfindet.

Mehr als 200 Millionen Euro für die Dekarbonisierung des Korridors

Die Initiative umfasst eine Investition von mehr als 200 Millionen Euro, die sowohl für den Bau der beiden Schnellfähren als auch für die Elektrifizierung der Hafenanlagen von Tarifa und Tanger-Ville vorgesehen ist.

Das Projekt zielt darauf ab, eine der wichtigsten Schifffahrtsverbindungen zwischen Europa und Afrika zu einem Vorbild für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs zu machen.

Baleària geht davon aus, dass die Inbetriebnahme dieser beiden Schiffe die Einsparung von rund 44.000 Tonnen CO₂-Äquivalent pro Jahr ermöglichen wird – basierend auf den Schätzungen, die das Unternehmen bei der Vorstellung des Projekts bekannt gab.

Ein Bauvorhaben mit einer besonderen technischen Herausforderung

Das Aufschwimmen des ersten Schiffes weist zudem eine Besonderheit auf: Die beiden Schnellfähren werden gleichzeitig in ein und demselben Trockendock der Werft Astilleros Armón gebaut – auf einem Raum, der lediglich Platz für anderthalb Katamarane bietet.

Aus diesem Grund erfordert der für den 23. Oktober geplante Vorgang, den bereits fertiggestellten Abschnitt des zweiten Schiffes vorübergehend aufzuschwimmen, während das Schwesterschiff zu Wasser gelassen wird.

Nachdem der erste Katamaran ausgedockt wurde, kann das Dock erneut geleert werden, um den Bau des zweiten Schiffes im Trockendock fortzusetzen. Die Inbetriebnahme dieser zweiten Einheit ist für Ende 2027 geplant.

Ein Schritt hin zu einem emissionsfreien Seeverkehr

Die Inbetriebnahme dieser beiden Schiffe stellt einen bedeutenden Schritt hin zur Elektrifizierung der Kurzstreckenschifffahrt dar. Die nur rund 18 Seemeilen lange Route zwischen Tarifa und Tanger bietet besonders günstige Voraussetzungen, um elektrische Antriebslösungen zu erproben, die für internationale Seeverbindungen geeignet sind.

Mit der Inbetriebnahme der beiden Katamarane im Jahr 2027 beabsichtigt Baleària, die Verbindung zwischen Spanien und Marokko in einen während der Fahrt emissionsfreien Seekorridor zu verwandeln, indem Elektro-Schiffe mit elektrifizierter Hafeninfrastruktur kombiniert werden.

Darüber hinaus positioniert das Projekt die Straße von Gibraltar als strategischen Raum für die Dekarbonisierung der Schifffahrt und die Energiewende, indem es Europa und Afrika durch eine Infrastruktur verbindet, die gezielt darauf ausgelegt ist, die Umweltauswirkungen der maritimen Mobilität zu verringern.