Baleària zal in oktober de eerste 100% elektrische snelle veerboot lanceren die Tarifa en Tanger zal verbinden

De nieuwe elektrische catamaran zal in de zomer van 2027 operationeel worden en maakt deel uit van een project ter waarde van ruim 200 miljoen euro om de eerste groene maritieme corridor tussen Spanje en Marokko te creëren.

De overgang naar duurzamer zeevervoer zet in de Straat van Gibraltar weer een stap voorwaarts. Baleària lanceert op 23 oktober haar eerste volledig elektrische snelle veerboot, een catamaran die de route tussen Tarifa en Tanger Ville zal bedienen en naar verwachting in de zomer van 2027 in gebruik zal worden genomen.

Het nieuwe schip maakt deel uit van een project dat de bouw omvat van twee dubbele elektrische snelle veerboten en de elektrificatie van de havens van Tarifa en Tanger. Het doel is om wat Baleària presenteert als de eerste groene corridor tussen Spanje en Marokko te lanceren, waardoor de oversteek tussen beide oevers van de Straat kan worden gemaakt met behulp van elektrische voortstuwing en zonder uitstoot tijdens de navigatie.

Een 87 meter lange elektrische catamaran

De eerste snelle veerboot, die momenteel in aanbouw is bij de Armón-scheepswerf in Gijón, heeft een lengte van 87 meter. De aluminium constructie is al zeer geavanceerd en de werkzaamheden omvatten onder meer het schilderen van de romp, het aanbrengen van leidingen, de elektrische bedrading en het monteren van de technische systemen.

Dit omvat onder meer energieopslagbatterijen en het intelligente besturingssysteem waarmee de elektrische voortstuwing van het schip kan worden beheerd.

Zodra de bouw is voltooid, moet het schip de bijbehorende dok- en zeetests doorstaan ​​voordat het definitieve toestemming krijgt om in de vaart te worden genomen.

18 zeemijl met elektrische aandrijving

De twee catamarans zullen worden uitgerust met batterijen met een capaciteit van 13.824 kWh en een elektrisch vermogen van 16 MW, geleverd door vier elektrische stuwraketten.

Deze configuratie maakt het mogelijk om de circa 18 zeemijl tussen Tarifa en Tanger Ville af te leggen met elektrische voortstuwing, zonder uitstoot, lawaai of trillingen tijdens de navigatie.

Het project omvat ook back-upsystemen voor onvoorziene situaties, maar het doel van normaal gebruik is om de oversteek met behulp van elektrische energie te maken.

Ook havens zullen zich moeten aanpassen.

Elektrificatie zal niet beperkt blijven tot schepen. Het project omvat een grote transformatie van de haveninfrastructuur om het mogelijk te maken schepen op te laden tijdens hun bezoeken.

Zowel Tarifa als Tangier zullen beschikken over energieopslagsystemen en een elektrische verbinding met het vasteland, evenals geautomatiseerde robotarmen waarmee de veerboten op het elektriciteitsnet kunnen worden aangesloten.

Volgens Baleària zullen deze systemen tot 16 MW aan stroom kunnen leveren en zullen ze het mogelijk maken de nodige batterijen op te laden om de volgende reis in ongeveer 40 minuten te maken.

Het bedrijf verwacht dat de schepen in elke haven ongeveer een uur zullen aanmeren om bij te tanken.

Meer dan 200 miljoen euro om de corridor koolstofvrij te maken.

Het initiatief omvat een investering van meer dan 200 miljoen euro, bestemd voor zowel de bouw van de twee snelle veerboten als de elektrificatie van de havenfaciliteiten van Tarifa en Tangier Ville.

Het project heeft tot doel een van de belangrijkste maritieme verbindingen tussen Europa en Afrika om te vormen tot een maatstaf voor het koolstofvrij maken van het zeevervoer.

Baleària schat dat de ingebruikname van deze twee schepen jaarlijks zo'n 44.000 ton CO₂-equivalent zal voorkomen, volgens schattingen die het bedrijf heeft gedeeld bij de presentatie van het project.

Een constructie met een bijzondere technische uitdaging.

De tewaterlating van het eerste schip zal ook een uniek kenmerk hebben. De twee snelle veerboten worden gelijktijdig gebouwd in hetzelfde droogdok van de Armón-scheepswerf, een ruimte die slechts plaats biedt aan anderhalve catamaran.

Om deze reden vereist de operatie die gepland staat voor 23 oktober dat het reeds gebouwde deel van het tweede schip tijdelijk wordt laten drijven, terwijl het drijven van zijn tweelingschip wordt uitgevoerd.

Zodra de eerste catamaran uit het water is gehaald, kan het droogdok weer leeggehaald worden om verder te gaan met de bouw van het tweede schip. Deze tweede catamaran zal naar verwachting eind 2027 in gebruik worden genomen.

Een stap richting emissievrij zeevervoer

De komst van deze twee schepen betekent een belangrijke stap in de elektrificatie van de korteafstandsvaart. De route Tarifa-Tangier, slechts 18 zeemijl lang, heeft eigenschappen die bijzonder geschikt zijn voor het testen van elektrische voortstuwingsoplossingen die geschikt zijn voor internationale scheepvaartroutes.

Met de ingebruikname van de twee catamarans in 2027 wil Baleària de verbinding tussen Spanje en Marokko omvormen tot een maritieme corridor zonder uitstoot tijdens de navigatie, waarbij elektrische schepen worden gecombineerd met geëlektrificeerde haveninfrastructuur.

Het project positioneert de Straat van Gibraltar tevens als een strategische ruimte om de decarbonisatie van het maritieme transport en de energietransitie te bevorderen, en verbindt Europa en Afrika via een infrastructuur die specifiek is ontworpen om de milieu-impact van maritieme mobiliteit te verminderen.