Toyota Sora: il nuovo autobus a idrogeno supera i 300 km di autonomia e si rifornisce in 10 minuti.
Toyota rafforza il suo impegno verso l'idrogeno con la seconda generazione del Sora, un autobus a celle a combustibile in grado di trasportare fino a 70 persone e con un'autonomia di oltre 300 chilometri.
La mobilità sostenibile non riguarda solo le auto elettriche. Anche il trasporto pubblico sta subendo una profonda trasformazione e l'idrogeno si sta affermando come una delle alternative per i veicoli che necessitano di lunga autonomia e tempi di rifornimento ridotti.
In questo contesto, Toyota ha presentato la seconda generazione del suo autobus Sora, un modello a celle a combustibile che combina la tecnologia a idrogeno dell'azienda giapponese con una piattaforma per autobus elettrici sviluppata insieme a Isuzu.
La nuova Sora presenta miglioramenti significativi rispetto alla prima generazione, soprattutto in termini di autonomia, utilizzo dello spazio e velocità di rifornimento.
Oltre 300 chilometri di autonomia
Uno dei principali vantaggi della nuova Toyota Sora risiede nella sua autonomia.
L'autobus può percorrere oltre 300 chilometri con una singola carica di idrogeno, una cifra che supera di gran lunga i circa 100 chilometri di autonomia offerti dalla prima generazione presentata nel 2018. Secondo i dati pubblicati sul nuovo modello, questo miglioramento è stato ottenuto pur riducendo la capacità totale di stoccaggio rispetto al modello precedente.
Il modello urbano incorpora tre serbatoi di idrogeno a 700 bar, con un volume totale di 471 litri. La disposizione di questi elementi, insieme alla cella a combustibile posizionata sul tetto, libera spazio all'interno del veicolo.
Il risultato è un pavimento completamente piatto, una caratteristica particolarmente interessante per il trasporto urbano perché facilita sia l'accesso che la mobilità all'interno dell'autobus.
299 CV e 970 Nm di coppia
Sebbene si tratti di un veicolo destinato al trasporto pubblico, le dimensioni del suo sistema di propulsione sono considerevoli.
La Sora è dotata di due motori elettrici a induzione da 110 kW ciascuno, con una potenza combinata di 220 kW, pari a circa 299 CV. La coppia massima raggiunge i 970 Nm.
L'elettricità necessaria per alimentare i motori viene generata da una cella a combustibile a idrogeno sviluppata da Toyota.
A differenza di un autobus elettrico a batteria convenzionale, questo veicolo non ha bisogno di rimanere collegato a un caricabatterie per lunghi periodi per recuperare l'autonomia. L'idrogeno viene immagazzinato ad alta pressione e utilizzato nella cella a combustibile per generare elettricità.
Il rifornimento di idrogeno richiede circa 10 minuti
Uno dei principali argomenti a favore del trasporto pubblico per la Sora è proprio il tempo necessario per riconquistare la propria autonomia.
Toyota afferma che un rifornimento completo può essere completato in circa 10 minuti, sebbene il tempo possa variare a seconda di fattori quali la temperatura e le caratteristiche della stazione di rifornimento di idrogeno. L'azienda sottolinea inoltre che, con stazioni in grado di effettuare rifornimenti più rapidi, il processo potrebbe essere ridotto a circa cinque minuti.
Questo aspetto può essere particolarmente rilevante per le flotte di autobus urbani, dove mantenere i veicoli operativi per gran parte della giornata è essenziale.
Capienza: 70 persone
La nuova Sora è progettata per il trasporto urbano e può trasportare fino a 70 persone, incluso l'autista.
La configurazione prevede 19 posti a sedere e spazio per 50 passeggeri in piedi. Inoltre, Toyota ha integrato un sistema che consente di fissare le sedie a rotelle con un meccanismo di bloccaggio a un solo passaggio.
La piattaforma piana sviluppata da Isuzu consente una migliore accessibilità e un utilizzo più efficiente dello spazio disponibile nell'abitacolo.
Toyota e Isuzu uniscono le tecnologie
La nuova Sora è il risultato della collaborazione tra Toyota e Isuzu, due case automobilistiche giapponesi che lavorano insieme allo sviluppo di soluzioni di trasporto a basse emissioni.
Il veicolo è basato sulla piattaforma per autobus elettrici a pianale piatto di Isuzu, mentre Toyota contribuisce con la sua tecnologia a celle a combustibile. L'obiettivo di entrambe le aziende è quello di sfruttare gli elementi comuni tra i modelli elettrici a batteria e quelli a celle a combustibile per facilitare lo sviluppo e ridurre i costi.
Il nuovo autobus viene prodotto in Giappone e rientra nella strategia di entrambe le aziende volta ad ampliare le alternative di trasporto pubblico orientate alla neutralità carbonica.
L'idrogeno come alternativa per il trasporto pesante
Da anni Toyota sviluppa diverse applicazioni della tecnologia delle celle a combustibile. Il suo impegno verso l'idrogeno è iniziato nel settore delle autovetture con la Mirai e si è successivamente esteso ai veicoli commerciali e ad altre applicazioni.
Secondo Toyota, entro la fine di settembre 2026 l'azienda aveva fornito oltre 3.500 sistemi a celle a combustibile a più di 100 clienti, destinati ad applicazioni quali autobus, treni e generatori stazionari.
La nuova Sora rappresenta quindi un ulteriore passo in una strategia che mira a utilizzare l'idrogeno soprattutto laddove le esigenze di autonomia, carico utile e velocità di rifornimento possono rendere più complessa l'elettrificazione tramite batterie.
Per le città, la sfida ora sarà non solo quella di avere veicoli in grado di funzionare a idrogeno, ma anche di sviluppare un iinfrastrutture sufficienti per la produzione, lo stoccaggio e il rifornimento di carburante.
Una tecnologia che cerca spazio nelle città
La nuova Toyota Sora dimostra che l'elettrificazione del trasporto pubblico può seguire percorsi diversi.
Mentre gli autobus elettrici a batteria continuano a diffondersi nelle città, i modelli a celle a combustibile offrono un'ulteriore alternativa, anch'essa basata sulla propulsione elettrica, ma con un sistema energetico differente.
Con un'autonomia di oltre 300 chilometri, 299 CV, una capacità di 70 passeggeri e tempi di rifornimento di circa 10 minuti, la nuova Sora si propone di dimostrare che l'idrogeno può svolgere un ruolo rilevante nella mobilità collettiva del futuro.
Toyota, dal canto suo, considera l'idrogeno una delle tecnologie importanti all'interno della sua strategia per raggiungere la neutralità carbonica.
