Toyota Sora : le nouveau bus à hydrogène dépasse les 300 km d'autonomie et se ravitaille en 10 minutes.

Toyota renforce son engagement en faveur de l'hydrogène avec la deuxième génération du Sora, un autobus à pile à combustible capable de transporter jusqu'à 70 personnes et d'afficher une autonomie supérieure à 300 kilomètres.

La mobilité durable ne se limite pas à la voiture électrique. Les transports publics connaissent également une transformation profonde, et l'hydrogène s'impose comme l'une des alternatives pour les véhicules nécessitant une grande autonomie et des temps de ravitaillement réduits.

Dans ce contexte, Toyota a présenté la deuxième génération de son bus Sora, un modèle à pile à combustible qui associe la technologie hydrogène de l'entreprise japonaise à une plateforme de bus électrique développée conjointement avec Isuzu. 

Le nouveau Sora arrive avec des améliorations significatives par rapport à la première génération, notamment en matière d'autonomie, d'optimisation de l'espace et de vitesse de ravitaillement.

Plus de 300 kilomètres d'autonomie

L'une des principales avancées du nouveau Toyota Sora réside dans son autonomie.

Le bus peut parcourir plus de 300 kilomètres avec un plein d'hydrogène, un chiffre bien supérieur à l'autonomie d'environ 100 kilomètres offerte par la première génération présentée en 2018. D'après les données publiées concernant le nouveau modèle, cette amélioration est obtenue alors même que la capacité totale de stockage a été réduite par rapport à celle de son prédécesseur. 

Le modèle urbain intègre trois réservoirs d'hydrogène à 700 bars, d'un volume total de 471 litres. La disposition de ces éléments, associée à la pile à combustible située sur le toit, permet de libérer de l'espace à l'intérieur du véhicule.

Le résultat est un plancher entièrement plat, une caractéristique particulièrement intéressante pour le transport urbain car elle facilite aussi bien l'accès que la circulation à l'intérieur du bus.

299 ch et 970 Nm de couple

Bien qu'il s'agisse d'un véhicule destiné au transport public, les caractéristiques de son système de propulsion sont considérables.

Le Sora est équipé de deux moteurs électriques à induction de 110 kW chacun, développant une puissance combinée de 220 kW, soit l'équivalent d'environ 299 ch. Le couple maximal atteint 970 Nm.

L'électricité nécessaire pour alimenter les moteurs est produite par une pile à combustible à hydrogène développée par Toyota.

Contrairement à un bus électrique conventionnel à batterie, le véhicule n'a pas besoin de rester branché à un chargeur pendant de longues périodes pour retrouver son autonomie. L'hydrogène est stocké à haute pression et utilisé dans la pile à combustible pour produire de l'électricité.

Faire le plein d'hydrogène en une dizaine de minutes

L'un des principaux arguments en faveur du Sora pour le transport public est précisément le temps nécessaire pour retrouver son autonomie.

Toyota indique qu'un plein complet peut être effectué en une dizaine de minutes, bien que la durée puisse varier en fonction de facteurs tels que la température ou les caractéristiques de la station à hydrogène. L'entreprise précise également qu'avec des stations capables d'assurer un ravitaillement plus rapide, ce temps pourrait être ramené à environ cinq minutes. 

Cet aspect peut s'avérer particulièrement pertinent pour les flottes d'autobus urbains, où il est essentiel de maintenir les véhicules opérationnels pendant une grande partie de la journée.

Capacité d'accueil de 70 personnes

Le nouveau Sora est conçu pour le transport urbain et peut transporter jusqu'à 70 personnes, conducteur inclus.

La configuration prévoit 19 places assises et de l'espace pour 50 passagers debout. Par ailleurs, Toyota a intégré un système permettant de sécuriser les fauteuils roulants grâce à un mécanisme de fixation utilisable d'un seul geste.

La plateforme à plancher plat développée par Isuzu permet d'améliorer l'accessibilité et de mieux exploiter l'espace disponible dans l'habitacle.

Toyota et Isuzu mutualisent leurs technologies.

Le nouveau Sora est le résultat de la collaboration entre Toyota et Isuzu, deux constructeurs japonais qui travaillent ensemble pour développer des solutions de transport à faibles émissions.

Le véhicule repose sur la plateforme d'autobus électrique à plancher plat développée par Isuzu, tandis que Toyota apporte sa technologie de pile à combustible. L'objectif des deux entreprises est de tirer parti des éléments communs aux autobus électriques à batterie et aux modèles à pile à combustible afin de faciliter leur développement et de réduire les coûts. 

La production du nouveau bus est assurée au Japon et s'inscrit dans la stratégie des deux entreprises visant à élargir les options de transport public axées sur la neutralité carbone.

L'hydrogène comme alternative pour le transport lourd

Toyota développe depuis des années différentes applications de la technologie de pile à combustible. Son pari sur l'hydrogène a débuté dans le secteur des voitures de tourisme avec la Mirai et s'est par la suite étendu aux véhicules utilitaires ainsi qu'à d'autres applications.

Selon Toyota, à la fin de septembre 2026, l'entreprise avait fourni plus de 3 500 systèmes de pile à combustible à plus de 100 clients, destinés à des applications telles que les autobus, le secteur ferroviaire et les générateurs stationnaires. 

Le nouveau Sora marque ainsi une nouvelle étape dans une stratégie visant à utiliser l'hydrogène, en particulier là où les exigences en matière d'autonomie, de charge utile et de rapidité de ravitaillement peuvent complexifier l'électrification par batteries.

Pour les villes, le défi sera désormais non seulement de disposer de véhicules capables de fonctionner à l'hydrogène, mais aussi de développer un iune infrastructure suffisante de production, de stockage et de ravitaillement.

Une technologie en quête d'espace dans les villes

Le nouveau Toyota Sora démontre que l'électrification des transports publics peut emprunter différentes voies.

Alors que les autobus électriques à batterie continuent de se généraliser en ville, les modèles à pile à combustible offrent une autre alternative reposant également sur une propulsion électrique, mais avec un système énergétique différent.

Avec une autonomie de plus de 300 kilomètres, une puissance de 299 ch, une capacité de 70 passagers et un temps de ravitaillement d'environ 10 minutes, le nouveau Sora entend démontrer que l'hydrogène peut jouer un rôle majeur dans la mobilité collective de demain.

Toyota, de son côté, considère l'hydrogène comme l'une des technologies clés de sa stratégie visant à atteindre la neutralité carbone.