Toyota Sora: el nuevo autobús de hidrógeno supera los 300 km de autonomía y se reposta en 10 minutos
Toyota refuerza su apuesta por el hidrógeno con la segunda generación del Sora, un autobús de pila de combustible capaz de transportar hasta 70 personas y superar los 300 kilómetros de autonomía.
La movilidad sostenible no pasa únicamente por el coche eléctrico. El transporte público también está experimentando una profunda transformación y el hidrógeno se perfila como una de las alternativas para aquellos vehículos que necesitan autonomía y tiempos de repostaje reducidos.
En este contexto, Toyota ha presentado la segunda generación de su autobús Sora, un modelo de pila de combustible que combina la tecnología de hidrógeno de la compañía japonesa con una plataforma de autobús eléctrico desarrollada junto a Isuzu.
El nuevo Sora llega con mejoras importantes respecto a la primera generación, especialmente en autonomía, aprovechamiento del espacio y velocidad de repostaje.
Más de 300 kilómetros de autonomía
Uno de los principales avances del nuevo Toyota Sora se encuentra en su autonomía.
El autobús puede recorrer más de 300 kilómetros con una carga de hidrógeno, una cifra muy superior a los aproximadamente 100 kilómetros de autonomía que ofrecía la primera generación presentada en 2018. Según los datos publicados sobre el nuevo modelo, esta mejora se consigue incluso reduciendo la capacidad total de almacenamiento respecto a su antecesor.
El modelo urbano incorpora tres depósitos de hidrógeno a 700 bares, con un volumen total de 471 litros. La disposición de estos elementos, junto con la pila de combustible situada en el techo, permite liberar espacio en el interior del vehículo.
El resultado es un piso completamente plano, una característica especialmente interesante para el transporte urbano porque facilita tanto el acceso como la movilidad dentro del autobús.
299 CV y 970 Nm de par
Aunque se trata de un vehículo destinado al transporte público, las cifras de su sistema de propulsión son considerables.
El Sora equipa dos motores eléctricos de inducción de 110 kW cada uno, con una potencia conjunta de 220 kW, equivalentes a unos 299 CV. El par máximo alcanza los 970 Nm.
La electricidad necesaria para alimentar los motores se genera mediante una pila de combustible de hidrógenodesarrollada por Toyota.
A diferencia de un autobús eléctrico convencional de batería, el vehículo no necesita permanecer durante largos periodos conectado a un cargador para recuperar su autonomía. El hidrógeno se almacena a alta presión y se utiliza en la pila de combustible para generar electricidad.
Repostar hidrógeno en unos 10 minutos
Uno de los principales argumentos del Sora para el transporte público es precisamente el tiempo necesario para recuperar su autonomía.
Toyota señala que el repostaje completo puede realizarse en unos 10 minutos, aunque el tiempo puede variar en función de factores como la temperatura o las características de la estación de hidrógeno. La compañía apunta además a que, con estaciones capaces de realizar repostajes más rápidos, el proceso podría reducirse hasta aproximadamente cinco minutos.
Este aspecto puede resultar especialmente relevante para las flotas de autobuses urbanos, donde mantener los vehículos operativos durante buena parte del día es fundamental.
Capacidad para 70 personas
El nuevo Sora está diseñado para el transporte urbano y puede transportar hasta 70 personas, incluyendo al conductor.
La configuración contempla 19 plazas sentadas y espacio para 50 pasajeros de pie. Además, Toyota ha incorporado un sistema que permite asegurar las sillas de ruedas mediante un mecanismo de fijación que puede utilizarse con un solo gesto.
La plataforma de piso plano desarrollada por Isuzu permite mejorar la accesibilidad y aprovechar mejor el espacio disponible en el habitáculo.
Toyota e Isuzu unen tecnologías
El nuevo Sora es fruto de la colaboración entre Toyota e Isuzu, dos fabricantes japoneses que trabajan conjuntamente en el desarrollo de soluciones para el transporte de bajas emisiones.
La base del vehículo procede de la plataforma de autobús eléctrico de piso plano desarrollada por Isuzu, mientras que Toyota aporta su tecnología de pila de combustible. El objetivo de ambas compañías es aprovechar elementos comunes entre autobuses eléctricos de batería y modelos de pila de combustible para facilitar su desarrollo y reducir costes.
La producción del nuevo autobús se realiza en Japón y forma parte de la estrategia de ambas compañías para ampliar las alternativas de transporte público orientadas hacia la neutralidad de carbono.
El hidrógeno como alternativa para el transporte pesado
Toyota lleva años desarrollando diferentes aplicaciones de la tecnología de pila de combustible. Su apuesta por el hidrógeno comenzó también en el ámbito de los turismos con el Mirai y posteriormente se ha extendido a vehículos comerciales y otras aplicaciones.
Según Toyota, hasta finales de septiembre de 2026 la compañía había suministrado más de 3.500 sistemas de pila de combustible a más de 100 clientes, destinados a aplicaciones como autobuses, ferrocarril y generadores estacionarios.
El nuevo Sora representa así un paso más en una estrategia que busca utilizar el hidrógeno especialmente allí donde las necesidades de autonomía, carga útil y rapidez de repostaje pueden hacer más compleja la electrificación mediante baterías.
Para las ciudades, el reto estará ahora no solo en disponer de vehículos capaces de funcionar con hidrógeno, sino también en desarrollar una infraestructura suficiente de producción, almacenamiento y repostaje.
Una tecnología que busca espacio en las ciudades
El nuevo Toyota Sora demuestra que la electrificación del transporte público puede seguir diferentes caminos.
Mientras los autobuses eléctricos de batería continúan extendiéndose en las ciudades, los modelos de pila de combustible ofrecen otra alternativa basada también en propulsión eléctrica, pero con un sistema energético diferente.
Con más de 300 kilómetros de autonomía, 299 CV, capacidad para 70 pasajeros y repostajes de aproximadamente 10 minutos, el nuevo Sora pretende demostrar que el hidrógeno puede desempeñar un papel relevante en la movilidad colectiva del futuro.
Toyota, por su parte, considera el hidrógeno una de las tecnologías importantes dentro de su estrategia para avanzar hacia la neutralidad de carbono.
