Les camions électriques connaissent une accélération en 2026 : BYD, Tesla et MAN propulsent l’électrification du transport lourd vers de nouveaux sommets.

L'arrivée de nouveaux modèles offrant une autonomie allant jusqu'à 720 kilomètres et une capacité de charge supérieure à 1 MW marque un tournant pour le transport routier de marchandises.

L’électrification du transport routier ne se limite plus aux voitures particulières et aux camionnettes. D’ici 2026, les principaux constructeurs accélèrent le développement de camions électriques capables de parcourir de longues distances, dotés de batteries haute capacité, d’une puissance de charge toujours plus élevée et d’une autonomie qui commence à répondre aux besoins des entreprises de transport.

Le récent salon IAA Transportation 2026, l'un des principaux événements internationaux du secteur, a permis de démontrer l'ampleur de cette transformation. MAN, Tesla et BYD y ont présenté leurs propositions pour le transport lourd électrique, dans une course technologique qui a également des répercussions sur la consommation de combustibles fossiles et les émissions du secteur des transports.

Cependant, la transformation est loin d'être achevée. La disponibilité des infrastructures de recharge demeure l'un des principaux obstacles, notamment dans des pays comme l'Espagne.

MAN eTGX : jusqu'à 720 kilomètres d'autonomie

L'une des vedettes du salon IAA Transportation 2026 était le MAN eTGX, un tracteur électrique spécialement conçu pour le transport lourd longue distance.

La nouvelle génération bénéficie d'améliorations aérodynamiques et d'une batterie offrant jusqu'à 10 % d'énergie utile supplémentaire sans augmentation de poids. En configuration 4x2, elle peut atteindre une autonomie de 660 kilomètres, tandis que la version 6x2, équipée d'une septième batterie, atteint 720 kilomètres, selon les chiffres communiqués par MAN.

Ce modèle intègre également un moteur électrique haute puissance et des systèmes de récupération d'énergie améliorés. Pour le transport professionnel, un aspect essentiel sera de combiner ces caractéristiques avec des temps de charge suffisamment courts afin que les temps d'arrêt n'impactent pas négativement l'exploitation de la flotte.

Tesla Semi : 550 kilomètres d’autonomie et recharges ultra-rapides

Tesla a également lancé son Semi sur le marché européen. Le pick-up électrique américain, initialement dévoilé en 2017, a connu plusieurs années de retard, mais l'entreprise franchit désormais une étape décisive en vue de son lancement commercial en Europe en 2026.

La version à autonomie standard européenne est équipée d'une batterie de 548 kWh et affiche une autonomie annoncée de 550 kilomètres. Son système de propulsion peut atteindre une puissance de 800 kW et prend en charge la recharge jusqu'à 800 kW via le système MCS 3.2.

L'un de ses principaux arguments est précisément la vitesse de recharge : Tesla affirme que le Semi peut récupérer jusqu'à 60 % de son autonomie en environ 30 minutes dans des conditions compatibles avec son infrastructure de recharge.

BYD opte pour des batteries de 651 kWh

Une autre proposition particulièrement remarquable nous vient de Chine. Le BYD ETT 44 est conçu comme un tracteur électrique de 44 tonnes et utilise une batterie Blade de 651 kWh dotée de la technologie LFP, une chimie à base de lithium-fer-phosphate.

Ce camion peut atteindre une puissance maximale de près de 1 000 ch et affiche une capacité de charge utile exceptionnellement élevée. Grâce au système MCS, BYD annonce des puissances de sortie supérieures à 1,5 MW, permettant une recharge de la batterie de 20 % à 80 % en une vingtaine de minutes.

BYD a également annoncé son intention de produire des camions en Europe et de commencer à commercialiser son premier camion poids lourd sur le marché européen courant 2027. L'entreprise vise à rapprocher sa production de ses clients européens et à réduire l'impact des droits de douane et de la logistique des importations.

L'Europe augmente ses ventes de camions électriques

L'évolution de ces modèles coïncide avec une augmentation des immatriculations de poids lourds zéro émission en Europe.

Au cours du premier trimestre 2026, plus de 6 355 poids lourds zéro émission ont été immatriculés dans l’Union européenne. Pour les camions de plus de 12 tonnes, les immatriculations sont passées d’environ 900 unités au premier trimestre 2025 à près de 1 600 au cours de la même période en 2026, ce qui représente une augmentation de leur part de marché de 1,4 % à 2,3 %.

Les données montrent donc qu'il existe une croissance, même si le camion électrique ne représente encore qu'une petite part du marché du transport lourd.

L'Espagne est confrontée à l'un de ses plus grands défis : les infrastructures

Le développement technologique contraste fortement avec l'état des infrastructures espagnoles.

Entre janvier et juin 2026, seuls 32 camions électriques de plus de 16 tonnes ont été immatriculés en Espagne, contre 60 au cours de la même période en 2025. Ce recul contraste avec la croissance observée sur d'autres marchés européens.

L'un des problèmes soulevés par le secteur est la pénurie de bornes de recharge adaptées aux poids lourds. L'Espagne ne comptait qu'environ 24 stations capables de fournir une puissance d'au moins 350 kW et dotées des caractéristiques appropriées pour les camions, selon les données recueillies par Cinco Días.

Cela crée un paradoxe : les constructeurs développent des camions équipés de batteries et de systèmes de recharge de plus en plus performants, capables de dépasser le mégawatt, mais l'infrastructure nécessaire à leur utilisation se développe encore beaucoup plus lentement.

Le camion électrique entre dans une nouvelle phase.

Les nouveaux modèles de MAN, Tesla et BYD démontrent que la technologie nécessaire à l'électrification d'une part importante du transport lourd progresse rapidement. Les améliorations en matière d'autonomie, d'efficacité et de vitesse de recharge contribuent à lever certains obstacles qui, jusqu'à récemment, limitaient le développement de ces véhicules.

Cependant, cette transition ne dépendra pas uniquement des constructeurs. Le développement des réseaux de recharge, le prix de l'électricité, les subventions aux entreprises, la disponibilité de l'énergie et les caractéristiques des itinéraires seront des facteurs déterminants pour savoir où et quand il deviendra viable de remplacer un camion diesel par un camion électrique.

Le transport lourd connaît ainsi une transformation progressive dans laquelle le camion électrique cesse d'être une alternative expérimentale et devient une option commerciale pour certains types de trajets et d'opérations.